号称“垄断企业”的铁路，脱贫路在

    近日网络疯传一条假新闻，“中铁工程等多家铁路建筑公司的下属十多家公司的老总来到北京，守着铁道部等着要钱”，铁道部再次被推上舆论的风口浪尖。铁路，今年可是个多事之秋，年初“刘志军涉嫌严重违”，让铁路颜面尽失，再到“7.23温州动车事故”，对于铁路来说，无疑是雪上加霜，再到近段时间多条关于铁路不实的负面新闻，更是对铁路落井下石。舆论讨论来讨论去，焦点依然是“铁路是有钱还是没钱，是亏还是盈”，然而一向以“垄断”著称，长期以来一直处于“供不应求”状态的“铁老大”，竟然如此不赚钱？人民持着怀疑的态度，猜测着铁路……

    其实，铁路这种“垄断并亏损着”的局面并不奇怪。铁道部很缺钱，穷在被“制度”了。一方面，国家也应该给予铁路运输企业一定的自主定价权，允许企业根据市场情况对运价实行上下浮动，而不是一概以关系国计民生为由而几十年不变，如果铁路不能实现一定的盈利收入，基本市场对其融资持悲观态度，势必出现融资困难，就会影响铁路发展及高铁的建设。还有一方面就是，亟需国家对铁路运输企业进行准确定位，若承认铁路企业的社会公益性，国家就应该给予相应的政策支持，对铁路企业承担的公益性运输任务，国家应该出台合理的补偿办法。就像地方政府与城市公交公司一样，给予一定的财政补贴，或对其进行企业亏损补贴，或对一次性价格补贴。

    如今的铁路就好比一头老母牛，主人既要它拉磨、耕田，而又不给它吃饱，完了之后主人还得要它多生崽，这现实吗？若继续不管不问，既不补偿，又不让其自主定价，还要其承担公益性运输任务，我想任何具有高效管理的企业都势必承担不了，更何况还要进行巨额的高铁建设投资，资金何来？　　（作者：王佳）

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