滨州出租车企业员工制有多远?
2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，从2012年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”，一直被份子钱、工钱、劳动保障等困扰的出租车行业，是否真可以迎来制度性破题?
个体经营：自主性强
据了解，现在滨州城区出租车公司大多实行的经营模式，是出租车车主除定期交给所属出租车公司一定费用之外，对出租车进行承包的车主负担出租车运行的一切费用。此外，出租车每天的盈利，并不由出租车公司来分配，而是由出租车车主和司机来协商。“我是2006年开始经营的这辆出租车，除每年要交给交运公司一部分费用，其余的包括车辆维修、年检、保险、雇佣司机等，都是自己负担。每天工作多长时间，也可直接和对班司机商量着决定。”滨州交运出租车公司的司机赵师傅说。
滨州出租车公司的一名司机孙师傅介绍，他的雇主雇了包括他在内的两名司机，“我们两个一个上白班，一个上夜班，每个人都有一定的休息时间，要是开车累了，也可临时休息，虽然那种强制休息的方式，能保证我们的权益，但我认为还是根据实际情况决定比较好。”
此外，根据相关规定，在企业经营模式下，出租车司机的收入主要依赖自身所属的出租公司的规定，几乎没有弹性可言。但在个体经营模式下，这方面相对有可以商量的余地。据京华出租车公司的孙师傅说，每天给雇主上交多少钱，是根据当天的盈利情况而定的。这样稍缓解了我们的心理压力。
企业经营：司机比较省心
记者调查了解发现，出租车司机承包出租车的费用，白班司机要交给雇主200-260元左右，夜班司机要交140- 160元左右。王师傅是交运出租车公司的一名夜班司机，每天18:00接车，第二天7:00交车。“每天下午刚接车那段时间，是生意最好的时候，也就忙一两个小时，到晚上十一二点，在一些娱乐场所门口，也有一部分的乘客，大概到凌晨2点多，几乎没有乘客，我就把车停下来休息两三个小时，然后早上再忙活一个多小时就交车了。”因为要交给雇主一部分费用，所以上交后剩下的部分，才是自己一天的所得，所以王师傅说，有时候怕赚不出费用，就缩短休息时间。每天跑10小时左右，减去吃饭费用，王师傅每月收入在3000-4000元之间，还要自己缴纳社会保险，真正能挣到手的钱也不是很乐观。“要是公司定时给我们发工资，给我们规定休息时间，还给我们买社会保险，我觉得这样能减轻我们很大一部分压力，虽然可能不如现在挣的多，起码收入比较稳定了。”
由于每天要上交“份子钱”，不少的哥的姐在节日期间，也不休息。因为这个职业的特殊性，每天要在车上待10小时左右，长期处于一种坐姿，时间长、强度大，而又很少有时间进行体育锻炼，同时饮食也不规律，凉热不均，故而颈椎病、腰腿痛、胃病等这些职业病就成了出租车师傅们不得不面对的又一难题。
市民观点：企业经营更有保障
据调查，市民普遍反映现在的出租车行业看起来比较混乱，司机的驾驶水平也良莠不齐，据知情人士透露，有的雇主为了节省成本，雇佣的司机根本不具备驾驶营运车辆的资格，这样乘客的合法权益就得不到有效的保障。“我有一次乘出租车回家，因为是下班高峰期，车比较多，再加上那位司机师傅开的比较快，就跟前面一辆车碰在了一起，当时下了我一跳，我的手还磕破了皮，司机说不收我的车费让我赶紧下车，当时我看我的手只是一点擦伤，也不想浪费时间，就没跟他理论。” 市民孙女士表示，如果出租车行业能企业化，统一管理，对驾驶员统一培训，这样可以更好的保障乘客的合法权益。
