北京地铁闷罐车今年全部

　　2007年以来北京市轨道交通发展进入“黄金时代”，从客运数量上看，运营线路从4条增加到15条，全路网日客运量首次突破800万，进入世界城市地铁客流排名“前三名”;从建设速度上来看，2007至2012年，北京地铁五年间新增开通运营里程近300公里，这是俄罗斯首都莫斯科全城的地铁总里程，而莫斯科地铁发展到如今的规模花费了77年。

　　本报讯 记者昨天从市交通委获悉，2007至2012年，北京地铁从142公里增加到440公里，新增开通运营里程近300公里，这是俄罗斯首都莫斯科全城的地铁总里程。在建设提速的同时，北京地铁也积极引进人性化设计的技术创新和升级，截至目前，全线地铁已告别“闷罐车”。

　　■轨道交通发展进入“黄金时代”

　　2007年以来北京市轨道交通发展进入“黄金时代”，运营线路从4条增加到15条，网络化运营已形成规模，进入2012年来，地铁全路网日客运量已四次突破历史纪录，高达839.1万人次，首次突破800万，进入世界城市地铁客流排名“前三名”。

　　■地铁最小间隔被缩小近30次

　　3分30秒到2分钟，从2007年至今，北京地铁已近30次缩短不同线路高峰时段的列车最小运营间隔，目前2号线2分钟的最小运营间隔已达到世界先进水平。

　　缩短行车间隔说起来简单，但是对地铁运营来说，这是“牵一发而动全身”的大事。为提高运营效率，北京地铁通过管理创新和技术改造，在1号线西段运行大站空车，以缓解西段高峰时段客流拥挤。

　　2011年，负责地铁4号线、大兴线运营的京港地铁还进行了缩短行车间隔的新尝试：在暑运期间早高峰部分时段加开临客以缓解车厢拥挤程度。据悉，每天7时30分至8时30分加开临客4列，此时段4号线最小发车间隔由2分15秒缩短至1分55秒。这也是本市首条发车间隔突破2分钟“极限”的地铁线路。

　　■“闷罐车”全部“退役”

　　为继续提高既有线运力和安全服务水平，2010年北京地铁公司启动了新一轮改造工程，包括1号线信号系统改造、5号线车辆段改扩建与供电系统改造工程和114辆老车更新正在稳步推进。同时，1、2、5号线车辆更新购置，13号线和八通线加装安全门工程也得到国家发改委和市发改委的批复，将于今年实现部分站点的试点安装。截至目前，1号线19组俗称“闷罐车”的直流车已全部退出运营正线，这标志着北京地铁进入了空调车时代。

　　6号线开始动车调试

　　■现场探访

　　作为北京地铁第一条实现8节编组的大容量地铁线路，横贯东西的地铁6号线一期将于年底通车,其东段样板段昨起开始动车调试。昨天下午，记者与调试技术人员一起，体验了其样板段四站区间动车调试的全过程。

　　■在褡裢坡站起步缓行

　　“今天列车已经来回‘跑’了四趟，这是第五趟。”中铁三局项目经理朱希光领着记者直奔列车。

　　进入车厢，3名技术人员已准备就绪。驾驶室前台上的信号系统车载设备上，密密麻麻的读取数据的绿灯闪闪烁烁。“准备就绪，请求发车!”随着对讲机传出调度指挥中心的发车命令，列车平稳起步。透过车窗，轨道线路一览无余，列车慢慢在隧洞中，由褡裢坡站向黄渠站进发。

　　■测试出问题马上调试

　　10公里、20公里、30公里，列车刚刚运行到调试的最高速度，却又突然停了下来。“信号系统需要调试。”一位工作人员指着显示屏对记者介绍说，这里亮起了红灯，说明车载与地面直连的模式需要调试。“同样的显示屏在地面指挥中心，那里的技术人员也随时可以看到运行中的红灯。”双方开始用对讲机联系。一分钟后，经过地面调整后，红灯变成了绿灯，列车再次启动前行。

　　■每晚7点都要调试轨道

　　刚过常营站，列车明显地出现些许的左右摆动。“这说明轨道需要调试。”朱希光对记者说。每天晚7点开始，列车停运后，根据白天的数据，对轨道进行微调。

　　“目前，已经调试了23项，后面还有几十项。”据介绍，从4月20日起启动的6号线东段动车调试，列车已经来来回回跑了一百多趟，运行时速从最初10公里、20公里提升到了现在的30公里左右，现阶段调试的主要内容是信号系统。

　　参与动车调试的地铁司机共有六名，都是从地铁运营公司抽调过来的。“我们将来就在这条线上工作。”一位司机对记者介绍说，算是地铁运营方提前介入新线建设的尝试，让司机们尽早熟悉新车和新线路。

　　据介绍，9月20日6号线将启动全线动车调试，10月底大容量列车就可以严格按运行图跑车了。与本市目前运营的地铁车辆不同，6号线新车首次采用8节长编组B型车，载客量能比现在的6节编组多出30%。此外，车辆采取车顶接触网的方式供电，这也是北京地铁运营40多年的第一次。

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