人车不分流致东站混乱

　　据群众爆料，东环高铁海口东站秩序十分混乱，就此采访有关部门了解情况。

　　据海口东站站前广场代建业主公司工程师介绍，东环铁路海口东站出现的问题，基本分为交通规划和广场管理两大类，目前的矛盾主要集中在人车不分流上，而解决办法全部寄托于“站前广场及周边配套设施项目工程”的全部完工，“以后出租车和社会车都走地下，地面的混乱局面将不复存在。”

　　“半完工”的广场蓝图

　　海口东站前广场及周边配套设施项目工程业主为海口市城市建设投资有限公司，其下属子公司海南寰城地产开发有限公司为代建业主公司。

　　“海南东环高铁有限公司与我们的界限划在站楼门庭雨遮(屋檐)那条线。屋檐以内归他们建，以外归我们建。”寰城的项目工程师介绍，该综合交通枢纽区包括地面以下的集散大厅，地面以上为开阔的广场以及公交场站、省汽客运南站、商业广场等，而公交场站位处车站大楼东南方，在现在公交车集中停放的马路后面，由海口市公交集团负责建设;省汽客运南站位处车站南面，由海汽集团负责建设。

　　据该工程师介绍，只要整个广场项目完工，东环高铁海口东站场将高效、流畅地处理轨道交通和步行、公交车、出租车、摩托车等相互之间换乘的任务。

　　“风雨廊”下的集散大厅

　　翻阅2009年5月版的规划，东环海口东站场作为大客流量轨道交通和道路交通的换乘枢纽，在规划设计上以有机连接各种交通工具，顺利而高效处理人流和物流的中转为原则。

　　2012年底，广场上6个波浪形或长条形玻璃顶“风雨廊”已经建成，2个出站廊对着2个出站口，2个进站廊对着2个进站口，它们均安装了双向扶梯和双开门升降梯，共22部。还有2个“廊”下是消防配套的步行阶梯。

　　6个“廊”围住的空间，地下一层为旅客集散大厅，从这个大厅可以通往任何一个出口。以海口东站南出站口为示意：出站后，直接从正对着的长方形“风雨廊”乘扶梯下到地下一层，右侧为机动车侯客区，前右方通道通向省汽客运南站，正前方通道通向公交场站及候车亭。

　　地下二层是机动车落客区。两层加起来可停放150辆出租车或社会车。包括集散大厅的整个地下室占地3900平方米。“海口东今年春节最高峰2万人，基本可以满足现在的客流量要求。”工程师认为。

　　离“零换乘”还有多久?

　　对此前报道所提进站“钻洞”一事，知情者透露，事因东站通车后，大量摩托车直接靠近出站口，拥堵出站通道，海口东站派出所在多次协调未果的情况下，不得不采取拦起来的办法。

　　又为了规范出租车，广场正前方不得停出租车。其他社会车辆在这条路上送人接人，但即停即走，不得超过一定时间。也就是说，其他行人(包括乘社会车、公交车或步行而至车站的人)只许由此步行数百米进出车站。

　　据寰城的项目工程师介绍，“站前广场及周边配套设施项目工程”于2010年4月正式开工建设，目前广场地下及地上部分基本完工，“等消防验收，预计今年7月前可以使用。”

　　届时，通往任何一个方向的乘客均可通过指示牌，在无日晒雨淋的地下行走，实现“零换乘”。

　　“需要提醒市民的是，站前广场设计之初，未将出站与换乘衔接考虑，因此要先出站，从地面下到地下，再通向各个换乘点。”有关工程负责人说，“另外，7月地下室启用时，公交场站和省汽客运南站还尚未建成，只能算部分启用。人车分流仍有一段磨合期，还不可能完全规范。”

　　所以市民还需耐心等待，等所有配套实施完工后，站前的混乱局面将会彻底解决。