被高铁抢了 “饭碗”

　　被高铁抢了 “饭碗”。随着高铁的快速发展，给航班带来一定压力，现在由福厦航线暂时停摆。

　　已执飞了10多年的厦门飞往福州唯一一个航班厦航MF858，日前宣布从3月31日起停飞。中国民航大学经济管理学院教授李晓津认为，受到高铁因素影响，国内中短途航班降价、减少航班班次、甚至停摆的情况已“常态化”。

　　但是据了解，福厦航线停飞的最直接原因是上座率太低。福厦航线的黄金时期是在2000年之前，此后受到福州至厦门高速公路开通影响，曾以极低的价格吸引乘客:机票加上机场建设费总共190元。尽管如此，机票降价并没有影响乘客选择高速大巴——高速大巴票价仅在80元左右。

　　而至2010年4月份，福厦高铁开通后，厦门往返福州的航班客座率基本为0，乘客更多只在这一航班上中转。据了解，从厦门飞往福州大概40分钟左右，从长乐机场到福州市区还有一段距离，但从厦门市区到福州市区坐高铁只要1.5到2个小时。除了时间成本外，飞机与高铁票价也存在着巨大差距。目前，这一航线经济舱票价为450元，加上130元的税费，总价要580元，比起仅80多元的动车二等座要高出数倍。

　　受高铁冲击影响而停摆的国内中短途航班，近两年，已经越来越多或可以用“完败”来形容其受影响的情况。在2011年，受高铁开通影响，武汉近七成短程航线停飞，而去年，京广高铁的贯通直接逼停大量短途航线，同时航班票价大跳水。

　　“国内航线有40%和高铁网络是有直接竞争关系。” 中国民航大学经济管理学院教授李晓津认为，高铁网络和民航网络重合对民航影响很大。用旅客时间价值能够比较清楚的解释：对于铁路客运而言，一位旅客的时间价值是50元/小时，铁路每提速一小时，相同航线的民航就需要降价50元，旅客才会继续选择民航。他认为从市场份额上说，在考虑综合成本的基础上民航通过价格调整可以赢得竞争，但从经济上看，高铁对其影响是躲不开的。而考虑综合成本，航空公司不得不放弃某些航线，对短途航线的影响尤为明显。

　　中国民航局副局长李军在去年12月20日北京召开的全国民航工作会上披露，2012年1月-11月，高铁对民航运输总周转量影响达0.3个百分点，下滑航线达15%。随着高速铁路在中国各地的开通运营，越来越多的民航支线航线被迫停飞。1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%。

　　高铁对航空影响已常态化

　　2012年，国航、南航与东航三大航，净利润均大幅下滑，个别航空公司下滑幅度接近5成。

　　而高铁对其中国内航线部分的影响不容忽视。“全球经济不景气导致国际、国内客货运市场需求不足，燃油价格保持高位运行，成本压力较大”，东航在年报指出，“高铁分流航空旅客逐步常态化令国内航线竞争加剧，而一些国际突发事件也对公司的国际航线业务产生影响。”

　　李晓津认为，国内航线经营状况主要还是取决于高铁网络布局影响。在高铁网络目前还未覆盖的中西部地区影响不大。

　　根据中国民航网公布的航运信息统计，去年客运增长率较大的机场主要是位于中西部地区，如乌鲁木齐、贵阳、兰州等机场客运量都是两位数增长。这一方面是得以于国家中西部发展的战略，但同时也是因为这些地区的航运受到高铁影响相对比较小，甚至铁路还对其产生了正面促进作用。

　　他认为今年国内民航航线的优势在于远途航线、地面情况比较复杂的航线等，高铁从表面上对高铁有一定冲击，但是同时也能够帮助航空公司优化资源配置，放弃一些客座率低的航线，实际上也能够帮助航空公司节省如航油、人力等不必要的资源浪费。

　　在未来，对于高铁所带来的压力，航班如何更好地拥有自身的优势，把劣势转化成优势，是很重要的。