泛亚铁路示意图

　　　从泛亚铁路示意图中可以看出，泛亚铁路东线由昆玉线、玉蒙线、蒙河线三段组成。其中，玉(溪)蒙(自)铁路2013年已开通运营，蒙(自)河(口)铁路进入最后攻坚阶段，2014年年内将全线竣工。

　　昆玉铁路扩能改造工程是中国实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点项目，是规划建设泛亚铁路东线的重要组成部分。加快施工进度，尽早解决昆玉铁路这段瓶颈制约问题，对发挥泛亚铁路东线国内段的整体运输效率，促进云南经济社会发展意义重大。

　　泛亚铁路示意图

　　另外，从泛亚铁路规划图中，我们可以看出，经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明;二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(大理)到昆明;三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。

　　泛亚铁路是多边的协调，国家越多，协同的难度就越大，这里面不仅有经济和基础设施的考虑，还有政治、安全、民族等多重因素，对于泛亚铁路中的任何一条线，多国协商、谈判可能都不是一件轻而易举的事情。亚洲现有的铁路多数年代久远，总体上需要更新换代，而不仅仅是更换类似铁轨、信号灯等部分硬件。例如，从云南到缅甸或泰国的铁路大都修建于19世纪八九十年代。还有多条铁路上甚至缺少足够的货运车厢。

　　另外，亚洲各国铁路运输方面的合作仍然较为薄弱，而泛亚铁路如果想要在国际运输市场上抢占份额，那么就必须更加高效地合作，提高亚洲各国铁路运输中的准时、效率、服务等。