厦深高铁坪山站增加至15列

　　据了解，厦深高铁坪山站增加至15列，很多旅游岛觉得现在出门方面了许多，也缓解了车票难买的情况。从相关部门了解到，经过有关方面努力，广铁集团对厦深铁路图定列表进行了调整，并于今年7月20日正式启用。厦深铁路日发车由26对调增为49对(增加23对)，经停坪山站由9对调增至15对(增加6对，均为广东省省内车次)，经由深圳北站进入市区更便捷。

　　事实上，在厦深高铁去年底开通之际，坪山新区居民就反映停靠车次偏少、出行不便等问题，而后该区主要领导便把这一民生诉求当成重要工程来推动。为此，他们主动找到深圳市主要领导进行汇报，并向深圳市轨道办专门请示，在后者主导下，最终与广铁集团建立了有效沟通。经过持续半年的努力，7月下旬，厦深高铁坪山站列车停靠数终于得到了增加，由此前的9对增加到15对。

　　“广铁集团迅速作出调整，工作效率之高，也超出了我们的预期。”坪山新区重大办一位干部如此感慨道，在紧急民生需求方面上，大家都不约而同想到了一起，并自觉提高了效率，打通了服务群众的“最后一公里”。

　　交通欠账多出行不便??

　　厦深高铁停靠列车少成市民心病

　　今年6月30日，是坪山新区成立5周年的日子，该区领导班子选择了集体出动兵分8路调研民生“以干代庆”，在所到之处，听到最多的“民声”便是交通出行不便。“新区5岁了，交通欠账依旧这么多，让人难以安心。”不少领导如此表示。

　　今年5月20日，坪山新区管委会主任吴德林在接听民生热线时，有市民反映坪山新区的交通依旧不便，尤其是对外轨道交通几乎为零。对此，吴德林表示，目前正积极争取14号线、12号线纳入市里第四期轨道规划，从福田、布吉、龙岗到坪山的14号线可能性较大。而从3号线到厦深铁路坪山站的有轨电车也将力争早日开工建设。

　　事实上，对于交通问题，曾有一位业内人士形象地说过，坪山新区“手无寸铁”：没有地铁、没有有轨电车、即便厦深高铁开通设站，但停靠车数少，出行依然不便。

　　去年12月25日，网友“tvrostarqq”说，厦深铁路深圳坪山站停靠的车次真心少，从福建方向发出停靠深圳坪山的只有9趟，查了一下厦深铁路沿线的所有车站，深圳坪山站是所有车站中停靠次数最少的，停靠第二少的普宁都有19趟列车停靠。

　　“坪山本来指望着厦深高铁改善来去市区交通不便的问题，结果去深圳北的列车还没有惠州去深圳北的车次多。”网友gavinxu1225说。

　　不少市民还发现，由于厦深高铁车次很少，购票一般要提前两个星期，有事还很难抢到票，这道摆在家门口的“美餐”，被玻璃门阻隔起来，结果是看得到享用不到。

　　坪山新区重大办一位科长介绍，厦深高铁开通后，从深圳北站到坪山新区行驶时间约17分—23分钟，而深圳北站的地铁网络很发达，如果从坪山坐高铁到深圳北站转乘到市中心区，非常方便，在一定程度上承担了类似地铁的功能。“能否增加厦深高铁停靠列车数?发挥深圳北站到坪山新区的地铁接驳作用?”这一命题也随即被提出。

　　“我们希望更多列车在坪山停靠，不仅是9对”。为此，坪山新区领导积极通过市里有关部门与广铁集团协商，增加停靠车次，方便新区群众。

　　一位党政内部人士表示，如果能让决厦深高铁作用最大化，就打通了服务群众的“最后一公里”。

　　如何破解“守着高铁车难坐”??

　　高铁“捷运化”从设想走进现实

　　如何破解“守着高铁车难坐”的尴尬局面，成了摆在新区面前的一大考题。

　　事实上，早在去年底厦深高铁开通之际，厦深高铁深圳北站到坪山站区间实现“捷运化”的设想便很快提出来，以弥补地铁缺失的缺陷。

　　今年2月—3月份，坪山新区主要领导专门就此事向深圳市分管交通的市领导汇报，建议利用现有的厦深高铁实现类似地铁“捷运化”，这一报告得到了市领导的重视和批示，市轨道办随即牵头推进。“随后我们新区领导两次带队与市轨道办进行沟通，商讨如何与广铁集团对接。”相关人士回忆。

　　4月，坪山新区相关部门领导再次带队前往市轨道办，深入研究具体方案。

　　5月8日，深圳市轨道办主任李福民与坪山新区管委会副主任张涞临带队前往广铁集团，与广铁集团董事长商谈厦深铁路图定列车调整事项。会上，双方认为思路可行，但要在时刻表和乘客组织上进一步细化，对方承诺将根据诉求进行高铁捷运化。随后，双方技术人员建立了定期沟通机制，逐一攻克具体问题。

　　“当时想过两种方案，一种是加开列车数;另一种是购置两三组列车组建区间列车，在深圳北站到坪山新区之间跑。”相关工作人员回忆，后来双方考虑第二种方案成本较高，便选择了第一种方案。

　　7月20日，广铁集团对厦深铁路图定列表进行了调整并正式启用，厦深铁路日发车由26对调增为49对(增加23对)，经停坪山站由9对调增至15对(增加6对，均为广东省省内车次)。

　　据悉，广铁集团每年都会对列车运行进行一次调整，下一步他们将继续根据实际客流，优化坪山站列车停靠数量。

　　回顾这次主动而为的“高铁捷运化”谋变，业内人士表示，从今年2月—7月底，在将近半年的时间里，坪山新区与深圳市相关部门见面约10次，4月—6月与广铁集团技术人员密集沟通两个月。

　　“尤其是与广铁集团沟通难度较大，相关程序十分繁琐，而且很多工作要通过市层面去对接。”一位参与此事的工作人员表示，后来进展比预想快，原本想6月请他们过来调研，没想到增加列车停靠数7月20日便实现了。

　　“综合性枢纽”意义在哪??

　　打造以坪山站为核心的城市CBD

　　“一个‘综合性枢纽’名片正在打造!”分析人士称，厦深高铁坪山站此次增加停靠列车数，意义重大：一方面在交通历史欠账短期内难以弥补的情况下，高铁 “捷运化”方便了市民来往市区与坪山;另一方面，也对招商引资有积极影响，通过高铁，能吸引更多企业和人才到深圳东部工业大区创业、生活。与此同时，也能极大促进坪山新区的旅游发展。

　　事实上，厦深高铁坪山站一直备受关注。今年上半年，市规划国土委坪山管理局与哈佛—同济联合研究团队组成课题组，共同调研坪山新区高铁站中心约150公顷的区域，着眼坪山高铁站在坪山中心区开发中的巨大经济、社会意义，提出构建高铁站与周边CBD区域建筑群的整体性思路，从而发挥高铁枢纽在中心区开发建设中的联动优势。

　　而坪山新区也将围绕厦深高铁坪山站大做规划“文章”，将坪山站与中心区规划相结合，为新区产业发展提供高端生产性服务，通过交通引导发展的模式，打造以坪山站为核心的交通枢纽、商务办公、商贸会展和商业商务等多功能的城市CBD。