北京站至北京西站地下直径线3月20日开通

　　据北京铁路局消息，北京站至北京西站地下直径线3月20日开通，，届时乘两站间的“摆渡”火车仅需15分钟即可走完全程。石家庄至承德的K7742/3和K7744/1次列车将成为首趟通行列车，如果乘客时间赶得巧，可以乘坐此趟列车在两个火车站内直达换乘。

　　市住建委昨日发布，北京站到北京西站的地下直径线计划在12月26日全线开通运营。根据计划，开通后，旅客可乘坐火车在两大站之间实现换乘，从北京站到北京西站只用10分钟，这将使乘客的中转换乘变得十分便捷，并大大缓解前三门大街的交通拥堵。

　　项目进展

　　昨晚7时，记者从崇文门2号竖井径直而下，直径10余米的隧道映入眼帘，其可观的宽度内足够容纳两列火车并肩穿行，相较地铁隧道，可以说是个“大块头”。隧道中有两排轨道，一排已基本铺设完毕，和正式投入运营的火车铁轨毫无分别，而另一排的钢轨扣件也已经完全就位。据悉，地下直径线将在明天完成全线铺轨。两轨之间的地面相当洁净，已看不出太多施工的痕迹。轨道上方，施工人员还将架设电气化接触网，为列车提供动力。

　　市住建委相关负责人介绍，目前站前主体工程已完工，正在展开轨道铺设、接触网敷设、四电设备安装等工作，计划2014年12月19日完成静态验收，26日开通运营。

　　铁三院设计师介绍，北京铁路地下直径线开通后，北京站至北京西站10分钟内可以抵达。不仅如此，这条地下直径线也使京广、京九方向的列车可以既停北京西站也停北京站，而东北方向的列车则可以既停北京站，又停北京西站。

　　“虽然初步设计方案获批后就算开工，但实际上最重要的施工机器盾构机并没有开始作业。”早前，铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，北京铁路地下直径线工程在初步设计方案获批后，还经历了施工方案论证、管线改移、征地拆迁，期间耗费了一年半时间，加上北京奥运会之前停工。最终，盾构机直到2008年9月才正式启动作业。“光是这个等待的过程，就与一般轨道交通工程三四年的盾构周期相当。”这位负责人说。

　　除此之外，这条直径线采用12米超大直径泥水盾构技术，这在本市地下工程是首次尝试，施工过程中一边施工，一边总结经验，对刀具刀盘适应性的改进和维修耗费了较长时间。尤其是盾构机穿越正在运营的地铁2号线、4号线、5号线时，沉降不能超过3毫米，工程难度大，这使工期延长不少。

　　北京西至深圳北开通高铁动卧

　　受到地下直径线开通影响，北京站还有34趟旅客列车调整停站或运行时刻。

　　据悉，除增开石家庄至承德方向的列车外，北京站还将增开哈尔滨方向的直达特快列车Z203/Z204次。该趟列车经由京哈线(龙山联络线)运行，Z203次列车22：00从北京站始发，8：40到达哈尔滨站，全程运行10小时40分。

　　此外，北京西站自2015年3月20日零时起，将对列车运行图进行春季微调，调整涉及8趟列车，其中新增直通旅客列车4对，停运旅客列车3对，变更运行路径1对。

　　增开的列车分别是车次为G585/6次北京西至武汉高速动车，车次为D915/6次北京西至贵阳北高铁动卧列车，车次为D909/10次北京西至深圳北高铁动卧列车，车次为D927/8次北京西至南宁高铁动卧列车。