华中动车医院

　　2015年3月10日，历时40天的2015年春运将落下大幕，今年春运期间，武汉铁路局每天接发旅客列车540对，60%的旅客出行选择乘坐动车或高铁。以京广高铁武广段为例，日均发送旅客11万人次，每组动车日均运行2000—3000公里，如此高的运转强度，动车组吃得消吗。一起来看看华中动车医院。

　　凌晨1时许，记者经过层层安检走进一座灯火通明的检修库，检修库极其开阔，长度约摸有千米。一列列动车几乎停满所有检修线，多名身着制服的地勤机械师在列车旁忙碌作业。“动车组运行时间大多在白天，所以检修只能在夜间进行。春运期间检修任务也相应增大，10条检修线20组动车满负荷同时检修，300名机械师连轴转，一直到第二天早晨8点。”检修班工长汪龙文介绍道。

　　“G525次进D91道，准备接车。”凌晨1时25分，对讲机传来调度员的指令，地勤机械师立马在轨道两侧拉起警戒线。随着一列亮着炫白大灯的 CRH380AL车型缓缓开进检修库，周举创和刘丹举起手电筒、半蹲在地，目不转睛地盯着列车的下部，查看有无损伤。汪龙文介绍，动车检修共分5个级别，这趟列车进行的是一级修，即每组动车每运行48小时或4000公里就要做一次的常规检修，比如京广高铁每跑一趟来回就需要进来检修一次。

　　列车停稳后，周举创和刘丹麻利地钻进地沟，弓身仰头，像啄木鸟一样仔细检查车底的每一个零件，并用粉笔标注日期，周举创告诉记者，检查螺丝是个细致活，动车螺丝不能用锤子敲，只能用手来摸，时间一长手上都磨起了泡长起了茧。而螺丝拧多紧更是有讲究，由于高铁运行速度快，螺丝拧太紧承受力大，容易崩断。一组动车，地勤机械师需要检查的大大小小零件加起来足有一万多个，一次作业下来，他们至少弯腰500回，徒手点检6000次。

　　驾驶室，是动车组的核心大脑和神经中枢，地勤机械师李世朝一边娴熟地操作着驾驶台上的动车网络控制系统，一边用对讲机报告“16辆编组信息传送正常、紧急制动复位正常……”李世朝一一记录下显示屏上跳出的各种数据。“动车运行一天的行程、制动、牵引、空调等信息在这里一目了然，只需要把这些数据和列车出厂原始数据做个对比，就能判断出列车的“中枢神经”是否健康。”

　　过去人们常说“火车跑得快，全靠车头带”，而动车组却恰恰相反，两端的车头是没有动力的，动车组的动力来自于中间车厢顶部的受电弓与25千伏高压电网接触获得。因此，列车电力系统的检修显得格外慎重。机械师孙力小心翼翼地挂起接地杆，通过多次验电，确认已切断。他爬上列车顶，查看受电弓和绝缘瓷瓶，用一把钢尺反复测量碳滑条。孙力说，要确保碳滑条的磨损厚度不能超过5毫米，春运期间磨损增大，要更换的更频繁。为了保证绝缘瓷瓶的表面光滑，以至于在行进中尽量不吸附杂质尘埃，孙力先用专业清洁剂对受电弓和绝缘瓷瓶去污，再用棉布清水擦洗，最后用海绵吸水抛光。一组动车检修完毕，孙力已累得直不起腰。

　　24岁的孙力介绍，干这活最重要的就是细心和责任心，保证动车组’零故障’出库!他的老家在孝感，即便如此之近，春节期间他仍然没能回家，工作3年多来，年年如此。像孙力这样的90后“动车医生”在武汉动车段占到了90%，他们早已把检修库当成了家，过着黑白颠倒的日子。

　　凌晨3时40分，华中动车医院刚刚做完一级修的G525次悄悄驶离，夜已经很深了，还有动车陆续驶入灯火通明的检修库，“动车医生”们依旧在忙碌，他们用青春和汗水默默地守护着春运的平安。